润滑油生产厂家讲一讲关于合成润滑油认识误区_天津鲁尔润滑油
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  普通消费者对于全合成机油存在一些认识上的误区,一个原因是机油化学比较复杂,没几个人搞的明白,也没兴趣去搞明白;另外一个原因是被广告宣传给洗脑了。讲一些连润滑油生产厂家都经常会被忽悠进去的“陷阱”。

  

润滑油生产厂家

 

  陷阱1:全合成机油是最好的

  通常所说的全合成机油是指以四类和五类基础油为基础油的润滑油,其中四类代表是聚阿尔法烯烃PAO,五类代表是酯类Ester和聚乙二醇 PAG。

  对于润滑油基础油不了解的车主可能会认为,基础油的类别越高,产品也就越高档,认为5类>4类>3+类>3类>2类>1类。3>2>1是成立的,但是5>4>3+是不成立的。

  第五类基础油分类其实是个垃圾桶,只要不属于前面几类,又不愿意给他们单独分类,所以就把他们都放到了个大类里,例如石脑油,硅油,多元醇酯,聚酯,PAG和PFPAE。

  目前大部分的全合成机油是聚阿尔法烯烃PAO为主。但是生产PAO有多种工艺,目前中国有三家石化企业也能用最原始的软石蜡热裂解法生产出PAO,但粘度指数很低,只有90-95

  PAO用于民用车用润滑油生产时,通常要求粘度指数在不加入添加剂的情况下达到135-140。如果有一家企业用国产的PAO来生产润滑油,完全可以标“全合成”,但实际质量也就普通矿物油的水平。

  

润滑油生产厂家

 

  陷阱二:发动机润滑油的粘度越大越好

  有些驾驶员和车辆管理人员常有一种错误的认识,即:发动机润滑油的粘度越大越好,润滑油的牌号(100℃时运动粘度的数值)越高越好。其实,这种认识是不对的。润滑油的粘度大小对发动机的功率损失、润滑油的承载能力影响较大。润滑油的粘度受牌号和温度影响较大,在保证润滑条件的前提下,应选择使用低粘度润滑油,这样对减少发动机内部摩擦消耗,增大输出动力,降低油耗有明显效果。

  国内外研究表明:润滑油粘度(100℃时运动粘度)降低1平方毫米/秒,大约节约燃料1%-3%,所以,使用粘度大的润滑油,燃料消耗也多。机件磨损又如何呢?事实证明:润滑油粘度超出规定要求,也会使机件磨损增加。因为机件磨损约2/3产生于起动时,使用粘度大的润滑油,在低温下起动时,由于粘度变得过大,流动缓慢,当摩擦表面残存的润滑油消耗殆尽后,由于不能及时补充到摩擦表面,因而会使机件磨损增加。

  多级润滑油节能产品对节省燃油和改善冷起动性能有一定效果,与同粘度的单级润滑油相比,可节油3%-4%。因此,在选择润滑油粘度时,一定要注意合理选用多级、低粘度润滑油。

  

润滑油生产厂家

 

  陷阱三:只用颜色来判别好坏

  经常听到说的合成机油二次,三次加氢裂解技术,其加工过程是将矿物油加温到一千摄氏度以上,将矿物油从液体变成气体,再在高温高压状态下与氢气反应,去除掉杂质,冷却后再进行分馏,得到纯度极高的碳氢分子结构,多次循环就是所说的二次还是三次加氢。

  3和3+基础油基本已经是纯净透明的液体,和水一样。平时看到机油的金黄、深褐等颜色是后加入的添加剂包的颜色,所以,用颜色深浅区分润滑油好坏是不科学的。